傳統物流人驚呼 物流業新技術已經喚醒

傳統的物流行業，是一個碎片化極其明顯的市場，中間環節過多，數以百萬記的黃牛和配貨站利用信息不對稱收取中介費用，使物流交易成本比重畸高。而另一方面物流全流程不透明，也導致資源利用率的低下。
在市場中，由于車輛標準化程度低，甩掛比率低，而制造企業和流通企業常常因為降低成本要求而壓縮庫存面積，導致干線車輛月有效運輸時間平均只有120小時，從而增加了整體運營成本。互聯網技術，特別是移動互聯網技術的應用，促進了物流信息的透明化和物流流程的標準化，可以有效的降低整體物流成本。而資本的推波助燃和強勢介入，也促進了整個產業的技術革新。
2014年，全國催生了近200個物流行業的移動互聯網應用APP。雖然這些APP現在看來并不成熟，比較倉促，對于傳統物流行業的影響還未顯現，也未如滴滴打車那樣一炮打紅，但整個資本市場和整體物流行業已經開始關注和學習這些平臺。這種影響力將是巨大的，在2015年，筆者認為投資熱點會集中在車源容易集中的物流園區信息化、標準化程度較高的同城物流平臺、與電商和O2O相結合的社區化物流領域和基于融資租賃的物流金融平臺。
公路港平臺化方興未艾
在中國，現有公路港的信息化剛剛開始起步，信息只能在交易大廳內傳播交流，公路港成為一個個信息孤島。同時，一些地區還在沿用物流信息網，這些地區小微物流企業依靠當地的物流信息網進行組貨，司機也通過物流信息網找活，這些信息網往往在一個區域中已經形成了相對壟斷的強勢地位，但這種信息同樣是閉塞的。在2014年，針對公路港信息網絡的建設，傳化物流、天地匯以及林安物流等企業已經在推行全新的公路港平臺業務模式，它們立足于大型公路港的真實車源做車貨匹配中心和標準化的卡班樞紐，已經在成都、天津、常州、泉州等地初具規模。
2015年，公路港將從單一港區的信息化向多港區的平臺化聯動發展深入，這就需要更大的投資規模，必然將成為投資的熱點之一。公路港的平臺化能夠打破原有的中間層，不僅能夠進行車貨匹配，更能在司機服務領域進行開拓。經過2014年的實驗和沉淀，2015年這一領域的新貴們都摩拳擦掌，準備進行全國范圍內的大面積推廣，盡快搶占公路港平臺化這塊市場。如傳化物流今年希望推進至60個公路港，天地匯也希望將其旗下公路港增加至40個以上。而由于公路港平臺化對已有的車貨匹配平臺的生存提出新的課題，相信車貨匹配平臺也會積極介入公路港信息化這塊蛋糕，新的一年這一市場的玩家將成倍增加。
同城物流配送平臺百花爭艷，共同配送引領標準化創新
在物流市場中，無論是價格體系標準化程度最高，還是占用資金量最小、需求最為隨機的就是同城物流配送領域。傳統的同城物流配送散亂差小，屬于典型的C2C的市場，傳統意義中的第三方物流企業不屑于進入，因為盈利規模較低，司機太難管。但正是這極端碎片化，也是滴滴打車模式最容易在物流行業內復制的一塊市場，當第三方物流企業不屑于整合時，互聯網的力量就能夠游刃有余地在這片藍海市場中開拓。
經過2014年滴滴打車的洗禮，這一市場的平臺化變革已經開始啟動，從上海的神盾物流到廣州的1號貨的，從藍犀牛到北京的云鳥配送，同城共同配送的市場已經如火如荼的展開，可謂百花爭艷。我們也需要看到，整個市場的標準價格體系還未充分構建，真正形成規模的全國性同城物流配送平臺還是沒有真正形成。但格局已經打開，市場的認可度在不斷上升，資本市場對于其的投入也會不斷加大。相信2015年的同城配送市場，會展現出百花爭艷的良好態勢，成為互聯網真正改變物流行業的第一個細分市場。
最后一百米的社區化物流平臺成為資本新寵
隨著電商和O2O模式日益普及，最后一百米的社區化物流平臺將成為全新的資本新寵。這些平臺將采取加盟模式，依托社區站點，以差異化經營的模式為社區居民提供最后一百米的物流服務。比如“餓了么”就是一家以社區化快遞送餐為代表的物流平臺，還比如專功校園配送的小麥公社已經獲得了紅杉資本1000萬美金的投資。
這些新型的社區化平臺雖然已經拋棄了傳統物流行業的外衣，而穿上更酷的O2O的外衣，但其本質還是一個物流平臺。這一平臺的特征是個性化需求比較強烈，客戶黏性比較強，所以針對某一單一客戶群體的垂直型的社區物流平臺將會在2015年異軍突起，受到資本的青睞。而這些社區平臺以客戶黏性為核心競爭力，并不會成為一個全國性的大平臺，整體平臺流量也不會很高，但會成為小而美的精品平臺。
物流金融平臺逐漸浮出水面
從中國物流產業的發展來看，集團企業的貨源98%還控制在第三方物流企業手中，這些既得利益者打破中間層的動力不足，而新進入的平臺化企業至今為止沒有體現出深入物流行業進行內部流程整合的勇氣。這就是物流平臺至今為止很難撼動物流行業中間層過多和全流程信息不透明的頑癥的原因。